由于新的需求和國內基礎設施瓶頸威脅政府減少外國供應的計劃，印度9月份動力煤進口量增長速度達到三年半以來的最快速度。 根據(jù)美國燃料和自然資源公司(American Fuels&Natural Resources)的數(shù)據(jù)，截至9月30日的三個月中，進口量增長了35%，達到4270萬噸。該公司是一家來自美國的煤炭貿易商，負責跟蹤該地區(qū)的煤炭運輸情況。 這是煤炭進口連續(xù)第四個季度上升，并使這個能源饑渴的國家在連續(xù)兩年下降之后實現(xiàn)年度進口增長。

2018年前九個月，進口量為1.246億噸，比去年同期增長20%。

9月季度的美國燃料數(shù)據(jù)與咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的數(shù)據(jù)一致，該公司估計該期間的進口量為4200萬噸。

行業(yè)高管和貿易商表示，進口增長受到動力煤新需求的推動。

“我們看到鋼鐵行業(yè)需求激增，石油焦消費和進口限制導致水泥廠和大量小型工業(yè)將能源結構轉向包括煤炭，”在線煤炭市場創(chuàng)始人Puneet Gupta表示。 CoalShastra。

去年，印度對石油焦或石油焦的使用進行了限制，石油焦是石油煉制廠將燃料油加工成燃料的高污染燃料。

煤炭進口的增加增加了莫迪總理政府的困境，該政府因不斷增長的貿易逆差和盧比貶值而面臨批評。

政府數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，印度煤炭進口價值躍升38%至1,385億盧比(189億美元)。

盡管當?shù)孛禾抠Y源豐富，但由于基礎設施問題阻礙了印度供應的進入，印度煤炭(如燃煤電廠)的傳統(tǒng)用戶正在努力應對燃料短缺問題。

根據(jù)10月23日的政府數(shù)據(jù)，在擁有煤炭聯(lián)動合同的123家燃煤公用事業(yè)公司中，有68家工廠剩余三天或更少的煤炭庫存。

印度尼西亞占印度動力煤進口量的五分之三，而南非占大約四分之一和美國7%。

印度最大的煤炭貿易商阿達尼企業(yè)在此期間占所有進口的約11%。根據(jù)American Fuels的數(shù)據(jù)，Mundra，Krishnapatnam和Kandla的港口占所有進口量的43%。

阿達尼沒有回應尋求評論的請求。該公司在7月份表示，由于“鐵路運輸挑戰(zhàn)”，該公司預計到2021財年“進口將合理增長”。