Hero Future Energies在印度首個大型混合動力車卡納塔克邦的風(fēng)力混合動力項目。信用：太陽能媒體

印度新能源和可再生能源部(MNRE)已發(fā)布其國家風(fēng)能 - 太陽能混合政策的修正案，明確表示任何形式的儲能 - 不僅僅是電池 - 都可用于混合動力項目。

原始政策的一部分已經(jīng)指定了“電池存儲”，從而限制了其他形式的存儲，例如泵送水力，壓縮空氣和飛輪等。“電池”一詞現(xiàn)已從政策的相關(guān)條款中刪除。

第5.4條現(xiàn)在寫道：“可以在混合項目(i)中增加儲存，以減少風(fēng)能太陽能混合設(shè)備的輸出功率變化; (ii)通過在風(fēng)能太陽能混合設(shè)備中安裝額外的風(fēng)能和太陽能，為交付點的特定容量(投標(biāo)/制裁容量)提供更高的能量輸出; (iii)確保在特定時期內(nèi)獲得公司權(quán)力。

“具有儲存功能的風(fēng)能太陽能混合設(shè)備的投標(biāo)因素可包括全天最小固定功率輸出或白天規(guī)定時間，輸出功率允許的變化范圍，電力單價等。”

該綜合政策定稿今年五月。6月下旬，印度太陽能公司(SECI)隨后發(fā)布了一份2.5GW混合風(fēng)能和太陽能項目的選擇申請(RfS)文件，該 項目將與州際輸電系統(tǒng)(ISTS)相連。

國家儲能任務(wù)草案

印度還發(fā)布了國家能源儲存任務(wù)草案(NESM)，該文件聲稱電池制造代表了“印度的巨大經(jīng)濟(jì)機(jī)遇”。

該聯(lián)合報告的重點是擴(kuò)大國內(nèi)電動汽車電池制造的潛力，由NITI Aayog(國家轉(zhuǎn)型印度研究所)和美國智庫洛基山研究所(RMI)撰寫。