日前，花旗集團分析師預測稱，全球海運煤炭供應將在今年下半年極速縮減，這主要是由于煤礦企業(yè)資本投入減少所致。據(jù)估算數(shù)據(jù)，下半年全球海運煤炭供應量約為4.77億噸，而總需求量達5.8億噸。這表明煤炭供應量將無法滿足需求預期，且大約有3100萬噸的缺口。

花旗集團分析師表示，隨著全球煤炭行業(yè)資本支出的減少，在供給方面，過去幾年里煤炭產量一直沒有達到預期水平。“2012年，在煤炭企業(yè)年資本投入達100億美元峰值后，全世界煤炭資本支出迅速下降了約80%。目前，煤炭企業(yè)年投入資本只有22億美元，且大多來自全球性煤炭巨頭。”

但是，全球煤炭需求量并沒有隨供應量的縮減而減少。據(jù)該分析師預估，今年下半年，印度、日本及中國將成為拉動全球煤炭需求的主力軍，預計中國將進口6690萬噸煤炭，較上半年上漲1680萬噸;日本下半年進口量約為7730萬噸，較上半年增長430萬噸。

無獨有偶。近日，澳大利亞礦業(yè)委員會也發(fā)布報告稱，2018年全球煤炭增長需求分布均勻，未來六個月亞洲煤炭市場將維持緊張局面。預計亞洲煤炭需求將從2017年的7.4億噸增長至2030年的11.47億噸。

主筆上述報告的分析團隊Commodity Insights還將印度及印尼兩國視為全球煤炭需求中心，并預計其煤炭需求將成倍增長，是澳大利亞當前煤炭出口量的兩倍。

報告稱，由于遠離印度國內生產中心的燃煤電廠需求十分旺盛，印度本土煤炭產量將無法滿足其快速增長需求，因此，印度預計也會增加煤炭進口量。花旗集團分析師給出了具體預測數(shù)據(jù)：印度在今年下半年將進口8260萬噸煤炭，相比上半年將增長約2000萬噸。值得一提的是，此前，由于印度煤炭供應短缺及燃煤電力的需求上升，印度政府已要求公用事業(yè)單位盡快著手煤炭進口工作。

而印尼的情況更為復雜?；ㄆ旒瘓F分析數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，印尼煤炭出口量為1.687億噸，預計下半年出口量將在1.654億噸左右徘徊，大約將減少330萬噸。但是，澳大利亞礦業(yè)委員會則認為，雖然短期內印尼煤炭出口量變化并不明顯，但未來10年內，印尼將投入大量新燃煤發(fā)電產能，這將導致其煤炭出口量收緊，其大量出口國外市場的煤炭供應會轉向國內市場。所以，即使目前印尼煤炭出口量仍可期，但日后情況并不明朗。

“目前的情況還使得煤炭價格持續(xù)上漲。”花旗集團一分析師說：“自4月中旬開始，煤炭價格大幅上漲，且居高不下。”

標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從4月開始，澳大利亞紐卡斯爾的煤價在7至45天的時間里已暴漲了25%，并預估其離岸價格近期將達116.7美元/噸。

但是，同2010年至2012年最后一次出口繁榮期間的情況不同，當時澳大利亞港口輸送量無法滿足需求是由于紐卡斯爾和麥凱兩個港口城市有大量船只堵塞，導致港口煤炭吞吐量減少。而澳大利亞礦業(yè)委員會則表示，現(xiàn)今澳大利亞的交通基礎設施建設，包括鐵路和港口，都足以支持煤炭出口擴張的需要。目前限制澳大利亞煤炭出口量的主因在于需求依然旺盛的情況下，其煤炭產業(yè)上游供應不足，導致港口煤炭吞吐量增速大幅放慢。

據(jù)悉，目前澳大利亞東海岸的煤炭運輸港口有逾1億噸空間閑置或未充分利用。

Commodity Insights認為，從歷史經驗上分析，澳大利亞煤炭出口至少需要4年的時間才能使較高價格的“烏云”散去。

澳大利亞礦業(yè)委員會堅信，澳大利亞煤炭供應商一定會解決所有問題，只是需要更長的時間。到2030年，若澳大利亞的煤炭行業(yè)無法成功解決目前存在的問題，那么澳大利亞就有很大可能無法“吃”到廣闊的亞洲市場這塊重要的“蛋糕”。