在扎哈淖爾露天煤礦生產(chǎn)現(xiàn)場，15臺120噸級純電動輪礦用車正在有序作業(yè)。

今年3月6日，我國首批自主研發(fā)的120噸級純電動礦用卡車正式在國家電投扎哈淖爾煤業(yè)公司編組運(yùn)行，該型礦車實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)露天礦山領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。

這些批量投用的純電礦用卡車以磷酸鐵鋰電池為動力源，充電1小時可連續(xù)工作4小時以上，單日土巖剝離量達(dá)1.8萬立方米，截至目前，累計完成土巖剝離近280萬立方米，相當(dāng)于1096個游泳池容積。與同噸位柴油車對比成本降低63%，能耗降低40%，年碳減排量達(dá)7500余噸，相當(dāng)于種植40萬棵冷杉。

“過去礦場里柴油味刺鼻，機(jī)器轟鳴?，F(xiàn)在電動礦卡運(yùn)行起來只有四五十分貝，駕乘體驗(yàn)很好，還節(jié)能降耗。”機(jī)電管理部副主任楊志佳在礦車檢修區(qū)，指著礦車車頭的發(fā)動機(jī)介紹，這個車輛自重100噸、需要一個人駕駛，一個輪子就三米高。

數(shù)據(jù)顯示，15臺純電動輪礦用車每年可減少柴油消耗2359.4噸，降低運(yùn)營成本830余萬元，真正實(shí)現(xiàn)了“省錢又減碳”的雙重效益。

這項(xiàng)技術(shù)突破背后，是一場艱苦的科技創(chuàng)新攻堅(jiān)戰(zhàn)。“我們這臺車設(shè)計了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，冬季讓電池保持恒定溫度，夏季為電池系統(tǒng)散熱。”

針對高寒地區(qū)低溫環(huán)境下電池性能衰減、重載上坡動力不足等難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了多支路充放電、電池均衡冷卻、能量回收等核心技術(shù)，獲得5項(xiàng)國家專利，讓“大塊頭”在-30℃的極寒天氣中依然能穩(wěn)定作業(yè)，打破了國外對大噸位電動礦卡技術(shù)的長期壟斷。

“為了進(jìn)一步提高純電礦卡安全性，我們加裝了自主研發(fā)的“車輛智慧安防系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了防撞預(yù)警、實(shí)時監(jiān)控、超速報警、駕駛員行為分析等功能，安全保障再升級。”扎哈淖爾煤業(yè)公司機(jī)電副總經(jīng)理朱宴南介紹道。

“雙碳”目標(biāo)下，傳統(tǒng)能源行業(yè)在綠色礦山建設(shè)過程中，加快“油采向電采”轉(zhuǎn)變，積極探索排土場光伏綠電轉(zhuǎn)換，充分利用光伏等資源并網(wǎng)發(fā)電，著力構(gòu)建“綠電+電動礦卡”用能模式，推動礦山向“無人化、智能化、低碳化”邁進(jìn)。

邢樂