這一改變旨在激勵員工提高績效，福特發(fā)言人表示：“我們致力于推動高績效文化，認(rèn)可和獎勵員工對業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。”然而，對于這一調(diào)整，一些福特工人認(rèn)為這是公司精簡員工的一種方式，并正在尋找其他公司的職位空缺。

近年來，福特一直在努力解決運營效率低下的問題，無論是在耗費大量資金的電動汽車部門還是燃料驅(qū)動的汽車業(yè)務(wù)上。法利一直告訴員工和華爾街，福特正在進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)型，變得更加精簡和更具競爭力，以應(yīng)對來自美國競爭對手以及中國汽車制造商和電動汽車生產(chǎn)商特斯拉(TSLA.O)的挑戰(zhàn)。

過去一年，福特股價下跌了約23%，而底特律競爭對手通用汽車(GM.N)由于成本下降和利潤上升，股價上漲了約23%。此外，福特及其競爭對手還在應(yīng)對美國總統(tǒng)貿(mào)易政策的不確定性，這些政策增加了成本和混亂。特別是針對墨西哥和加拿大的關(guān)稅，雖然定于3月1日開始，但福特從墨西哥運來的車輛仍可能被征收25%的關(guān)稅，包括其Mustang Mach-E、Bronco Sport和Maverick皮卡等車型。

晨星分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)在一封電子郵件中表示：“由于利潤持續(xù)低于通用汽車，法利可能不想說繼續(xù)向所有管理人員提供股票獎勵的現(xiàn)狀是可以接受的。”他補充道：“考慮到重點是中層管理人員，這可能是讓一些人辭職的一種方法。”

值得注意的是，股票獎勵通常被視為汽車制造商留住人才的一種方式。法利最近也表示，這是其競爭力的關(guān)鍵。然而，在今年的調(diào)整中，福特根據(jù)汽車質(zhì)量、總收入和電動汽車銷量等指標(biāo)設(shè)定全公司獎金，到2024年，這筆獎金將占總潛在獎金的69%。如果公司業(yè)績不佳，這些獎金將被削減。