1月3日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲至2505.17點，周漲幅為1.82%，連續(xù)六周呈現(xiàn)上漲趨勢。此次上漲主要由美線帶動，美東和美西航線分別上漲5.66%和9.1%。然而，在運價上漲的同時，一些船公司為爭取貨源，開始提供優(yōu)惠。經(jīng)歷元旦漲價后，有船公司給予400-500美元的優(yōu)惠，更有船公司通知大客戶每大箱運價直接降低800美元。

與此同時，歐線和地中海航線則進入傳統(tǒng)淡季，分別下跌3.75%和0.87%。美東碼頭勞資談判進入關(guān)鍵階段，預(yù)計7日將重回談判桌，這一結(jié)果將對美線運價走勢產(chǎn)生重要影響。若談判成功，罷工風(fēng)險將解除，運價可能恢復(fù)反映供需變化;若談判不順，從1月15日開始罷工，將導(dǎo)致班次嚴(yán)重延誤，影響海運市場。

隨著年關(guān)將至，工廠陸續(xù)放假出貨減少，船公司開始為春節(jié)長假期間航班殺價囤貨。例如，馬士基等船公司歐線1月中下旬的線上報價已跌破4000美元。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，愈接近過年，囤貨價將持續(xù)下修，船公司也會通過減班來減少運力供給以挺價。

此次美西航線的大幅降價，主要受到貨物量不充足和船公司間競爭的影響。原本有船公司預(yù)測美西運價可以大漲，但由于部分聯(lián)盟成員未完全跟漲，導(dǎo)致OA聯(lián)盟船班未能裝滿，從而引發(fā)了臨時性大幅降價。

展望2025年，航運業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)和變數(shù)。整體運力供過于求的差距可能收斂，港口裝卸成本將墊高。同時，中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)影響廠商布局，貨量挪移現(xiàn)象將持續(xù)。地緣政治和美東罷工風(fēng)險也為航運業(yè)增添不確定性。投資人需密切關(guān)注市場變化，以應(yīng)對可能的運價波動。