據(jù)多倫多電動汽車供應(yīng)鏈研究機(jī)構(gòu)Adamas Intelligence數(shù)據(jù)，今年1月至8月，全球共有674.6吉瓦時的新電池電力投入市場。其中，插電式混合動力汽車(PHEV)總電池容量增長71%，而純電動乘用車增長17%。PHEV的銷量加權(quán)平均電池容量也上升12%，達(dá)到23kWh，超過純電動汽車平均電池容量的三分之一。特別是增程型EV(EREV)，平均電池容量達(dá)39kWh，增長顯著。
然而，對電動汽車電池行業(yè)供應(yīng)商而言，原材料市場傳來負(fù)面消息。追蹤110多個國家銷售、電池容量和化學(xué)成分的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車電池中鋰、鎳、鈷、錳和石墨的加權(quán)平均月度美元價(jià)值持續(xù)下降。截至今年10月，平均電動汽車的原材料成本已降至510美元，遠(yuǎn)低于去年同期的1900多美元。其中，鋰的價(jià)格降幅最大，今年前十個月每輛電動汽車的價(jià)值與去年同期相比下降了74%，至276美元。鈷、錳和石墨的價(jià)格也均有所下跌。
此外，隨著磷酸鐵鋰電池在全球市場份額的擴(kuò)大，普通電動汽車電池中的鎳價(jià)值下降了25%。盡管中國以外的磷酸鐵鋰電池工廠建設(shè)緩慢，但按部署容量計(jì)算，磷酸鐵鋰電池10月份占全球總?cè)萘康?4%，去年同期為33%。
綜上所述，盡管全球電動汽車市場持續(xù)增長，但受原材料價(jià)格下滑影響，電動汽車電池行業(yè)的成本壓力有所緩解。未來市場走勢將取決于原材料價(jià)格波動及電動汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。
